1. ✅ Granulare Sollwertregelung: Jeder einzelne Ladepunkt einer Ladestation kann individuell geregelt werden – im Gegensatz zu Systemen, die nur eine ladestationsweite Sollwertvorgabe erlauben.
2. ✅ Pausierbarkeit des Ladevorgangs: Ladevorgänge an einzelnen Ladepunkten können vollständig pausiert werden – im Gegensatz zu Ladestationen, die zwar den Ladestrom regeln, aber keine vollständige Unterbrechung des Stromflusses zum Elektrofahrzeug erlauben.
3. ✅ Phasenschieflastmonitoring: Ladepunkte, die eine Phasenschieflast verursachen, können gezielt erkannt und deren Ladestrom reduziert werden – relevant ausschließlich bei AC-Ladepunkten, da DC-Ladepunkte das Verteilnetz in der Regel gleichmäßig auf allen drei Phasen belasten.
4. ❌ Zentrale Benutzerverwaltung (RFID): Eine zentrale Nutzerverwaltung ist nur bei OCPP-Anbindung der Ladestation möglich – einige Ladestationen übermitteln RFIDs nur, wenn diese zusätzlich lokal auf der Station hinterlegt sind, was eine zentrale Verwaltung verhindert.
5. ✅ Ladevorgangstracking: Ladevorgänge an den Ladepunkten der Ladestation können vollständig nachverfolgt werden.

1. Die Maximale Stromgrenze der Ladestation einstellen.

Dabei kann die max. Installations-Ladestromgrenze und die max. Betreiber-Ladestromgrenze eingestellt werden.

2. In der Ladestation konfigurierte Phasenrotation hat keine Auswirkung auf die Ausgabe der phasenweise Ladeströme in der Kommunikationsschnittstelle der Ladestation.

Somit muss die Phasenrotation der Ladestation korrekt im Lastmanagement eingestellt werden.

1. Modbus-Kommunikationsschnittstelle aktivieren und konfigurieren.
   
2. Der Modbus-Port kann nutzerspezifisch angepasst werden. Dies muss entsprechend auch im Lastmanagement System angepasst werden. Zudem muss das Modbus Datenset eingestellt werden.
   

   

4. Nicht benötigte Schnittstellen und Funktionen der Ladestation deaktivieren

Um Störeinflüsse für das Lastmanagement ausschließen zu können, sollten diese abgeschaltet werden.

1. Die OCPP-Verbindung deaktivieren.
2. Die Ladesteuerung über das LS-Dashboard deaktivieren.
3. Die Begrenzung der max. Ladedauer und der max. Ladeenergie pro Ladesession deaktivieren.
4. Das Energiemanagement über die Hardware-Eingänge deaktivieren.
5. Die SEMP-Schnittstelle deaktivieren.
6. Das Ladestations-interne Lastmanagement deaktivieren.
7. Falls nicht benötigt, die Autorisierung deaktivieren.
   

      

Step-by-Step: Konfiguration am energielenker System

1. Ladepunkt anlegen

1. Lobas: Neuen Ladepunkt anlegen
   
2. Enbas: Verbinden eines Ladepunkts mit Enbas

2. Kommunikationseinstellungen

1. Wähle als Kommunikationsart Modbus TCP
   
2. Gebe die in der Ladestation vergebene IP-Adresse in das Feld IP-Adresse ein
   
3. Der Modbus-Kommunikationsport für den Ladepunkt 1 ist 502 (ist in Ladestation kundenspezifisch anpassbar).
4. Der Modbus-Kommunikationsport für den Ladepunkt 2 ist 503.
5. Gebe als Modbus Slave ID 1 ein
   
6. TCP Verbindung halten sollte auf Aktiv belassen werden.
   

3. Komponentenkonfiguration / Gerätekonfiguration

Nehme die elektrischen Einstellungen für das Gerät vor. Bei Lobas heißt dieser Abschnitt Gerätekonfiguration und bei Enbas heißt dieser Komponentenkonfiguration.

1. Enbas: Wähle den Nidec - AC Wallbox/Tower bei Hersteller & Typ
   
2. Lobas: Wähle Nidec - AC Wallbox/Tower bei Gerätetyp

Als Min. Ladestrom ist der Stromwert einzutragen, den das Lastmanagement als minimalen Wert dem Ladepunkt als Sollwert vorgibt. Standardmäßig ist dieser auf 8A eingestellt, da es einzelne E-Fahrzeuge, die erst ab einem Wert von 8A den Ladevorgang beginnen.

Um eine optimierte Ladestromfreigabe über die gesamte Ladeinfrastruktur zu erreichen, kann der min. Ladestrom auf 6A angepasst, solange es keine Probleme mit einzelne E-Fahrzeugen gibt. Der eingestellte Wert im Lastmanagement muss immer größer gleich dem in der Ladestation eingestellten min. Ladestrom sein, da es sonst zu Fehler in der Ladestation kommen kann.

Der im Lastmanagement konfigurierte Max. Ladestrom sollte dem in der Ladestation konfigurierten max. Ladestrom entsprechen. Der Max. Ladestrom im Lastmanagement muss immer kleiner gleich dem max. Ladestrom in der Ladestation sein, da es sonst in der Ladestation zu Fehlern kommen kann.

Im Feld Phasen sollte Ermitteln eingetragen werden. Dadurch kann das energielenker System automatisch aus den Ladestrom-Daten der Ladestation ermitteln, ob das angeschlossene E-Fahrzeug ein-, zwei- oder dreiphasig lädt.

In der Ladestation konfigurierte Phasenrotation hat Auswirkung auf die Ausgabe der phasenweise Ladeströme in der Kommunikationsschnittstelle der Ladestation.

Somit sollte die Phasenrotation der Ladestation korrekt in der Ladestation konfiguriert werden. Die Phasenrotation der Ladestation sollte somit im Lastmanagement nicht konfiguriert werden.